全球涂料網(wǎng)訊：
在過(guò)去10年間，隨著(zhù)我國船舶工業(yè)的發(fā)展，我國船舶涂料的發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)新階段。盡管最近幾年船市處于低迷的狀態(tài)，我國船舶涂料也在不斷取得新突破，并涌現出一批以海洋化工研究院有限公司等為代表的民族船舶涂料品牌。不過(guò)，總體來(lái)說(shuō)，國產(chǎn)涂料品牌在技術(shù)研發(fā)、經(jīng)營(yíng)理念以及售后服務(wù)方面還有一定的差距，尤其是諸多國外涂料品牌紛紛在中國“攻城略地”，占據了我國船舶涂料市場(chǎng)的大半江山，并對我國民族船用涂料品牌發(fā)展形成了“圍剿”之勢，民族船用涂料品牌的“生存空間”被大大壓縮。在當前船市不景氣的形勢下，我國民族船舶涂料品牌要想突出重圍，必須加強技術(shù)投入與更新，全面提高技術(shù)水平，實(shí)現產(chǎn)品的升級換代。同時(shí)，不斷加大售后服務(wù)方面的力度，提升核心競爭力。
 
基本滿(mǎn)足國內需求
 
作為我國最早對外開(kāi)放的行業(yè)，涂料行業(yè)是最早與外資品牌打交道的行業(yè)。雖然，國外涂料品牌的進(jìn)入給我國船舶涂料的發(fā)展帶來(lái)了很大的壓力，但不可否認的是，他們也帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗、經(jīng)營(yíng)理念，并在一定程度上推動(dòng)了我國船舶涂料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。尤其是在過(guò)去十幾年的時(shí)間里，得益于我國船舶工業(yè)的飛速發(fā)展，我國船舶涂料產(chǎn)業(yè)也取得了諸多突破。以?；簽槔?，目前，?；阂呀?jīng)成為一家國內一流、能與國際知名公司抗衡的高新技術(shù)企業(yè)，形成了國際先進(jìn)的具有自主知識產(chǎn)權的艦船涂料產(chǎn)品鏈，在國內率先完成了從有毒到無(wú)毒、水下到水上、艙內到艙外、常規型到功能型的全船配套體系，如船底漆、船殼漆、甲板漆、水艙漆、油艙漆、特種功能涂料等，能夠滿(mǎn)足全船各類(lèi)艙室和部位的使用功能。

 
得益于我國船舶市場(chǎng)的高速發(fā)展，從“十一五”期間開(kāi)始，我國船舶涂料產(chǎn)量實(shí)現了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，并在“十二五”初期達到了高峰。不過(guò)，隨著(zhù)國內外航運市場(chǎng)、船舶市場(chǎng)陷入低迷，“十二五”期間，我國船舶涂料產(chǎn)量也出現了較大幅度的波動(dòng)。受益于2010年新船訂單的大幅增加，2011年，全國船舶涂料銷(xiāo)量達50萬(wàn)噸，達到近年來(lái)的高峰。隨著(zhù)此后訂單的突然大幅減少，船舶涂料的銷(xiāo)量也受到影響，2012年為38萬(wàn)噸，2013年為30萬(wàn)噸，呈逐年減少的趨勢。2013年下半年開(kāi)始，新船訂單出現反彈，2014年銷(xiāo)量為33萬(wàn)噸，同比出現回升?？傮w來(lái)看，具有明顯的周期性特征?！笆濉背跗?，雖然船舶涂料銷(xiāo)量創(chuàng )了新高，但原材料價(jià)格一直處于較高的位置，隨著(zhù)2012年銷(xiāo)量大幅下滑，涂料企業(yè)的利潤率面臨較大壓力?！笆濉蹦┢?，原油價(jià)格大幅下跌，樹(shù)脂、溶劑價(jià)格隨之下跌，船舶涂料企業(yè)的成本壓力有所緩解，利潤率水平才有所回升。

標準規范越來(lái)越高

近幾年來(lái)，隨著(zhù)環(huán)保要求的不斷提高以及船舶行業(yè)節能減排的呼聲越來(lái)越高，國內外出臺的與船舶涂料有關(guān)的新標準、新規范也越來(lái)越多。從國內看，我國船舶涂料涂裝相關(guān)的標準和法規以環(huán)保和揮發(fā)性有機化合物（VOC）為主。國家環(huán)境保護部首次發(fā)布了《環(huán)境標志產(chǎn)品技術(shù)要求船舶防污漆》自愿性標準，并于2012年10月1日正式實(shí)施。該標準對船舶防污涂料中的禁用物質(zhì)、有害物限量和使用說(shuō)明書(shū)提出了要求，規定了船舶防污涂料類(lèi)環(huán)境標志產(chǎn)品的術(shù)語(yǔ)和定義、基本要求、技術(shù)內容及檢驗方法，適用于各類(lèi)船舶防污涂料。
 
2014年3月，由環(huán)境保護部科技標準司組織制訂、環(huán)境保護部環(huán)境發(fā)展中心起草的《環(huán)境標志產(chǎn)品技術(shù)要求水性涂料》(HJ2537-2014)正式發(fā)布，并于當年7月實(shí)施。新標準調整了標準的適用范圍，調整了不得人為添加的物質(zhì)要求，增加了乙二醇醚及其酯類(lèi)物質(zhì)的限量要求，提高了揮發(fā)性有機化合物的限量要求，提高了苯、甲苯二甲苯、乙苯總量的限量要求。

2014年8月1日，全國首個(gè)地方VOC綜合排放強制性標準——天津市《工業(yè)企業(yè)揮發(fā)性有機物排放控制標準》出臺，規定了涂料與油墨生產(chǎn)、汽車(chē)制造與維修、家具制造、表面涂裝等11類(lèi)重點(diǎn)行業(yè)及其他行業(yè)揮發(fā)性有機物排放濃度等要求。
 
從國際來(lái)看，國際海事組織（IMO）和國際標準化組織（ISO）先后出臺了《控制船舶有害防污底系統國際公約》(AFS)、《船舶專(zhuān)用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》(PSPC)，油船貨油艙保護涂料和防腐標準的附件1《原油油船貨油艙保護涂層性能標準》和附件2《原油油船貨油艙防腐保護替代方法性能標準》以及《散貨船和油船空艙保護涂層性能標準》等。

國內外新標準、新規范的出臺給國內船舶涂料行業(yè)帶來(lái)了很大的壓力。面對當前涂料行業(yè)綠色、節能、環(huán)保的發(fā)展趨勢，國內船舶涂料企業(yè)要加大對新型船舶涂料的研發(fā)力度，將船舶涂料和技術(shù)創(chuàng )新集中到為滿(mǎn)足相關(guān)要求而進(jìn)行的產(chǎn)品升級換代方面，開(kāi)發(fā)性能更好、技術(shù)上更先進(jìn)、更環(huán)境友好的船舶涂料。

產(chǎn)學(xué)研用緊密結合
 
近年來(lái)，我國從事海洋防腐和防污研究的專(zhuān)業(yè)機構也逐漸增多和完善。2013年，依托?；涸O立的海洋涂料國家重點(diǎn)實(shí)驗室正式通過(guò)了驗收，這是國家第二批依托轉制院所和企業(yè)建設的企業(yè)國家重點(diǎn)實(shí)驗室。該實(shí)驗室的批準建設，旨在提升我國海洋涂料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化水平，使我國海洋涂料技術(shù)5～10年達到世界先進(jìn)水平。據了解，該重點(diǎn)實(shí)驗室以建設海洋涂料高水平研發(fā)平臺為目標，建立海洋涂料基礎研究、應用研究和工程化試驗研究三級研發(fā)鏈，主要以海洋防污技術(shù)、重防腐技術(shù)和功能型涂料技術(shù)為研究方向，力爭在新型防污機理研究、仿生防污涂層結構設計、新型防污劑、極端腐蝕環(huán)境下金屬和混凝土腐蝕機理及防護方法研究、高性能重防腐樹(shù)脂合成、耐久性能加速測試評價(jià)方法等共性技術(shù)研究，功能涂料機理研究，功能化樹(shù)脂合成及工藝研究等方面取得突破。

2010年年底，中國科學(xué)院海洋研究所、中國船舶重工集團公司第七二五研究所、青島港（集團）有限公司等13家科研機構和企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，組建了“海洋防腐蝕產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟”，試圖打造以“科研-工程示范-產(chǎn)業(yè)化基地”為主線(xiàn)的海洋防腐科技創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)鏈。據介紹，這個(gè)聯(lián)盟以解決橋梁、碼頭等濱海重大工程以及石油、天然氣等海洋能源開(kāi)發(fā)過(guò)程中的腐蝕與防護問(wèn)題為背景，主要研究包括傳統材料和新型材料在內的各種材料與表面處理層在海洋環(huán)境因素作用下遭受破壞的原因、過(guò)程機理及腐蝕控制與監測的技術(shù)，力爭在海洋防腐涂料、海洋防腐工程及海洋防腐裝備等領(lǐng)域實(shí)現突破。該聯(lián)盟瞄準國際高技術(shù)前沿，針對海洋資源開(kāi)發(fā)利用中的重大技術(shù)需求，建立多樣化、多層次的自主研發(fā)與開(kāi)放合作并存的創(chuàng )新模式，構建行業(yè)產(chǎn)學(xué)研結合的技術(shù)創(chuàng )新體系，增強中國海洋防腐蝕產(chǎn)業(yè)技術(shù)的總體實(shí)力。
 
2011年3月，中國涂料工業(yè)協(xié)會(huì )防腐涂料分會(huì )在北京宣告成立，防腐涂料分會(huì )旨在研討和交流防腐涂料生產(chǎn)企業(yè)和科研單位對中國防腐涂料的發(fā)展現狀、發(fā)展方向、發(fā)展措施和行業(yè)規范，這不僅將加快我國防腐涂料產(chǎn)業(yè)本土化的發(fā)展，提高涂料企業(yè)防腐涂料的技術(shù)，也將會(huì )加快我國涂料與涂裝的共同發(fā)展。防腐涂料分會(huì )成立后，積極參與國家有關(guān)防腐行業(yè)各項標準制、修訂工作，并組織實(shí)施進(jìn)行監督。同時(shí)，防腐涂料分會(huì )還積極組織防腐涂料及其相關(guān)行業(yè)企業(yè)開(kāi)展專(zhuān)業(yè)人員技術(shù)培訓，聯(lián)合科研院所舉辦專(zhuān)題講座，開(kāi)展咨詢(xún)服務(wù)活動(dòng)，以集中行業(yè)力量促進(jìn)發(fā)展，使防腐涂料行業(yè)在迅速發(fā)展的過(guò)程中能沿著(zhù)良好、健康、有序的道路前進(jìn)。

與外資品牌仍有差距

不過(guò)，目前，不管是從產(chǎn)量還是產(chǎn)品的技術(shù)含量、附加值方面來(lái)看，我國船舶涂料的發(fā)展與國外頂級船舶涂料品牌還有較大差距。雖然，近年來(lái)，國內船舶涂料企業(yè)發(fā)展得很快，但還普遍存在著(zhù)“低、小、散”的問(wèn)題，大部分市場(chǎng)份額還是被國外涂料品牌或是合資涂料品牌占據?！笆濉逼陂g，我國船舶涂料市場(chǎng)前五大企業(yè)為佐敦公司、國際涂料（IP）、中國涂料株式會(huì )社（CMP）、海虹老人（Hempel）和PPG公司。由于缺乏核心競爭力，除少數幾家企業(yè)能在高端產(chǎn)品市場(chǎng)領(lǐng)域分得一小杯羹外，我國船舶涂料企業(yè)大多數為中低端產(chǎn)品，以供應防腐涂料為主，技術(shù)含量少，產(chǎn)品附加值低，面臨著(zhù)如同“雞肋”的尷尬境地，高性能防腐及高端防污涂料市場(chǎng)依然被跨國企業(yè)占據。

 
目前，我國防污涂料和防腐涂料的技術(shù)水平與國外都存在較大差距。就海洋防污涂料來(lái)說(shuō)，無(wú)毒、環(huán)保是發(fā)展的趨勢，要求涂料中少含或不含破壞環(huán)境的物質(zhì)。我國在研發(fā)無(wú)毒的環(huán)保型防污涂料產(chǎn)品方面進(jìn)展緩慢，而國外涂料大公司目前都已開(kāi)發(fā)出此類(lèi)產(chǎn)品。海洋涂料的開(kāi)發(fā)研制周期長(cháng)、投資大、技術(shù)難度高且風(fēng)險大，因此，國外海洋涂料研發(fā)主要集中在實(shí)力雄厚的大公司。這些公司均有上百年的涂料相關(guān)開(kāi)發(fā)歷史，在涂料生產(chǎn)供應、質(zhì)量監督、涂裝規范及涂裝現場(chǎng)管理等方面形成了一整套十分嚴格和嚴密的體系。

當前，涂料涂裝一體化的發(fā)展趨勢十分明顯。涂料產(chǎn)品不是賣(mài)出去就萬(wàn)事大吉，涂裝過(guò)程還需要現場(chǎng)指導?！叭钟推?，七分施工”，涂層施工過(guò)程的質(zhì)量控制對一艘新船的涂裝效果至關(guān)重要。國產(chǎn)涂料的客戶(hù)多是民營(yíng)中小船企，其涂裝環(huán)境惡劣、條件簡(jiǎn)陋，施工隊伍都是一些臨時(shí)拼湊起來(lái)的沒(méi)有實(shí)際操作經(jīng)驗的承包隊。如果涂料企業(yè)忽視了對其涂裝工藝要求的嚴格管理與規范指導，再好的油漆也是“英雄無(wú)用武之地”。

同時(shí)，目前，國內船舶涂料企業(yè)也基本不具備全球服務(wù)能力。當前，國內建造的中、高端船舶一般都是出口船，長(cháng)期在國際航線(xiàn)運行。在航行過(guò)程中，船舶一旦需要塢修，都是就近尋找港口附近的船企修理，這就要求包括涂料在內的配套物資能夠就近提供，以便船舶能夠以最快速度完成塢修，投入營(yíng)運。而從目前掌握的情況來(lái)看，國產(chǎn)船舶涂料企業(yè)還不具備提供全球化服務(wù)支持的能力。
 
多管齊下升級換代

在差距面前，國內船舶涂料行業(yè)也在努力追趕。首先要做的就是不斷加大研發(fā)投入力度，提高技術(shù)水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高在防污涂料和防腐涂料方面的技術(shù)水平。我國可以充分利用海洋防腐蝕產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟和防腐涂料分會(huì )等行業(yè)組織，發(fā)揮科研合力，提高船舶涂料發(fā)展水平。目前，?；壕驮诔浞掷闷浜Ｑ笸苛蠂抑攸c(diǎn)實(shí)驗室、國家地方聯(lián)合工程研究中心、博士后流動(dòng)站、院士工作站等創(chuàng )新平臺的優(yōu)勢，提高研發(fā)效率和科研成果的轉化能力，堅持“預研一代，研發(fā)一代，生產(chǎn)一代，儲備一代”的指導思想，推動(dòng)艦船、航空航天、先進(jìn)軌道交通、海洋工程、島礁建設、風(fēng)電、核能、新能源汽車(chē)等戰略性新興產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟重大工程建設急需的新型防腐、防污、特種功能等高性能防護涂層材料與涂層的系列化研究，完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提升自主創(chuàng )新能力和科研技術(shù)水平，增強技術(shù)儲備。
 
其次，我國船舶涂料企業(yè)要加強與造船企業(yè)的合作，并高度重視售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的建立。通過(guò)加強與造船企業(yè)的合作，力爭從船舶的設計階段就能參與，大大提高造船企業(yè)使用國產(chǎn)涂料的機會(huì )。而為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)則是決定船企和船東選擇的重要因素。有實(shí)力的企業(yè)要全面布局，而沒(méi)有實(shí)力的企業(yè)可以借助航運企業(yè)和其他船配企業(yè)的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

再次，企業(yè)要充分重視涂裝的環(huán)節，實(shí)現涂料和涂裝的一體化發(fā)展。俗話(huà)說(shuō)，“三分涂料，七分涂裝”。涂層施工過(guò)程的質(zhì)量控制決定了涂裝效果。如果涂料企業(yè)在涂裝工藝環(huán)節缺乏嚴格的管理與規范的指導，那再好的油漆也不會(huì )有良好的表現效果。因此，涂料企業(yè)要重視防腐蝕涂料施工性能，加強涂料對施工方法和施工工藝的適應性、涂料對施工環(huán)境的適應性的研究；不斷優(yōu)化和提升產(chǎn)品的綜合性能，加強涂料配套體系和性能評價(jià)，提高配套體系的科學(xué)性和合理性，使產(chǎn)品適應不同腐蝕環(huán)境的要求。

此外，我國還要充分發(fā)揮中國涂料產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟的作用，有效凝聚企業(yè)、科研院所的力量，形成聯(lián)合開(kāi)發(fā)、優(yōu)勢互補、利益共享、風(fēng)險共擔的機制，有效提升這一產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新能力，密切關(guān)注國際標準動(dòng)向，積極應對涂層新標準、新規范，加強標準化工作，逐步完善船舶涂料的國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準。